Vorschläge 2010

Trotz einiger Versprechen sind die Fahrradwege in Trier immer noch deutlich unzureichend. Dabei benötigt es keine riesigen und komfortablen Radwege um das Radfahren angenehmer zu machen sondern eher durchdachte Wege. Das größte Problem ist oft einfach, dass Radwege plötzlich enden, häufig sogar obwohl sich einige Meter weiter wieder ein Fahrradweg befindet (zum Beispiel auf der Nordallee an der Porta vorbei; oder einige Meter weiter, wenn man versucht von der Nordallee auf das Katharinenufer bzw. generell an die Mosel zu gelangen; oder auch in der entgegengesetzten Richtung, wenn man versucht von der Nordallee zum Bahnhof bzw. auf die Kürenzerstr. zu gelangen - um nur wenige Beispiele zu nennen!). Es wäre also notwendig diesen Radwegteilstücke zu verbinden.

Durchgängige und sinnvolle Radwege können in vielen Fällen durch eine Kennzeichnung auf der Straße oder zum Teil auch dem Fußweg erzeugt werden. Statt teure Fahrradwege wie der an den Kaiserthermen zu bauen würde oftmals eine einfache aber durchdachte Beschilderung und eingezeichnete Linien weiterhelfen.

Tipp: einfach mal mit dem Fahrrad quer durch die Stadt fahren - offensichtliche Mängel und Verbesserungspotenziale werden sofort auffallen.

Auf Kinderspielplätzen sollte ein generelles Hundeverbot eingeführt werden. Zu oft werden die Gefahren von tollenden Hunden unterschätzt, beziehungsweise die Reaktion von Hunden auf tollende Kinder. Und auch wenn keine Kinder auf dem Spielplatz sind, tun sich gefahren mit den klassischen Hinterlassenschaften von Hunden auf.

Der dramatische Sanierungstau Trier Schulen wurde detailliert erhoben und seit vielen Jahren bekannt. Von allen politischen Lagern wird wortreich den Schulen eine hohe Priorität eingeräumt. In der Realität warten Schulen auf die Taten. Das Schulentwicklungskonzept ist seit März 2009 in einer Sackgasse.
Den Worten müssen Taten folgen und vor allem sind Entscheidungen für unsere Kinder notwendige, die dem Ernst der Lage angemessen sind.

Jeden Tag suchen Bürger in Trier vergeblich nach Möglichkeiten, ihr Rad anschließen zu können. Gerade im Bereich von Bushaltestellen müssen mehr Abstellmöglichkeiten geschaffen werden.
Würde das Fahrradfahrern dadurch erleichtert werden, wären sicherlich noch mehr Trierer bereit, öfters mal das Fahrrad anstelle ihres Autos zu nutzen.

Die Saarstraße ist für Fahrradfahrer gefährlich, natürlich nutzt man alle Nebenstrecken um in die Stadt zu kommen, aber zum Einkaufen in den Läden muss man die Saarstraße benutzen.

Zudem finden einige Fahrrad / Auto Unfälle statt. Ein Fahrradweg ist dringend erforderlich!

Viele Trier Schulen haben völlig überalterte und oftmals defekte Fenster. Wegen absolut schlechter Isolationswirkung der Fenster und vieler Schulgebäude sind völlig überhöhte Heizkosten seit Jahren an der Tagesordnung. Unsere Schulen "heizen" die Innenstadt.
Es ist höchste Zeit für eine energetische Sanierung Trierer Schulen. In wenigen Jahren rechnen sich diese Investitionen in die Zukunft unserer Kinder und unserer Umwelt.

Die Busse der Linie 118 sind an keiner Bushaltestelle ausgeschrieben. Für Touristen sind sie damit fast nicht auffindbar, was die Busfahrer auch schon bestätigt haben. Es sollte ein leichtes sein, hier auch die Busfahrpläne der Linie 118 zu den Haltestellen hinzuzufügen, so dass mehr Menschen, insbesondere auch Touristen auf dieses Angebot aufmerksam werden.

Sehr geehrte Damen und Herren,

Sparen fängt im Kleinen an. Als Bürger von Trier bin ich mir der misslichen finanziellen Lage unserer Stadt schmerzlich bewusst. Überall muss und soll gespart werden. Hier ein Vorschlag von mir:

Ich besuche zur Zeit einen Abendkurs der Volkshochschule Trier. Dieser findet in der BBS Gebäudeteil C statt. Vor zwei Wochen ist mir dort etwas aufgefallen. Ich musste zur Toilette und benutzte die Knabentoilette im 3. Obergeschoss. Dort stellte ich fest, dass die Wasserspülung von allen drei nebeneinander liegenden Toiletten, aufgrund von defekten Dichtungen permanent und in einem ziemlich starken Rinnsal liefen.

Wenn man weiß, dass ein permanent tropfender Wasserhahn einen Wasserverlust von bis zu 10 Litern verursachen kann, dann kann man sich ungefähr vorstellen, welcher Wasserverlust allein diese 3 defekten Wasserspülungen verursachen. Geht man nun davon aus, dass dies nicht die einzigen defekten Wasserspülungen in diesem Haus sind (und ich glaube davon kann man ausgehen), dann kann man sich weiter vorstellen wie viel Wasser in diesem Gebäude alljährlich vergeudet, aber trotzdem bezahlt werden muss.

Ich kann mir vorstellen, dass es in vielen anderen öffentlichen Gebäuden nicht viel besser aussieht, speziell in den Schulgebäuden. Ich frage mich daher, ob es nicht sinnvoll wäre, die städtischen Hausmeister mit der Überprüfung der Toilettenspülungen zu beauftragen und defekte Dichtungen (Cent-Beträge) von diesen austauschen zu lassen.

Auch wenn es Ihnen vielleicht lächerlich vorkommt, so ist dies ein ernst gemeinter Vorschlag, den ich Sie bitte in Betracht zu ziehen.

Bordsteine am Anfang der Radwege (Übergang von der Straße zum Rad/Fußweg) abflachen bzw. beseitigen. Beispiel: Fuß/Radweg von der Straße Am Trimmelterhof in Richtung Uni: hoher Bordstein, schlecht für Fahrräder, Rollstühle und Kinderwagen. Warum sind Bordsteine überhaupt notwendig in der Einfahrt zum Rad/Fußweg?

Ein großer Herzenswunsch wäre eine Fußgängerbrücke zur Verbindung Güterstraße zum Bahnhof. Neben einer großen Erleichterung würde dies zu einer Belebung des tristen und abgeschotteten Stadtteils diesseits des Bahnhofs führen. Diese Idee ist bestimmt nicht neu, sollte aber nochmals geprüft werden, da sich diese Investition sicherlich rechnet. Zumindest ist ein Zuwachs an Lebensqualität und Umweltschonung ("Auto bleibt jetzt stehen") wäre gesichert.

Wer aus Richtung Filsch/Tarforst kommend mit dem Fahrrad in Richtung Wissenschaftspark fährt, wird an einigen Stellen sehr plötzlich gestoppt. So endet der Radweg von Campus 1 zu Campus 2 sehr plötzlich auf einem Bürgersteig mit sehr hoher Stufe. Wer sein Fahrrad nicht ruinieren will, muss hier absteigen oder (verbotenerweise) über den Bürgersteig bis zur Bushaltestelle fahren.

Absenkungen der Bürgersteige würden die Überquerungen nicht nur für Radwege, sondern auch für Rollstuhlfahrer und Kinderwagen leichter machen. Dies ist in fahrradfreundlichen Städten Standard.

Vielen Bürgern ist die finanzielle Situation der Stadt durchaus bewusst und sie sind daher auch bereit ehrenamtlich bei der Realisierung von Projekten mit "anzupacken". Leider entsteht immer wieder der Eindruck, dass verschiedene Ämter diesen Einsatz mit einem Wust an Vorschriften sowie Haftungs- und Garantiefragen abwürgen und blockieren.
Beispiel: "Rastplatz" Ehrang - Ein Treffpunkt für Jugendliche (Unterstand und Grillstelle) sollte von Jugendlichen und Ehrenamtlichen weitgehend selbst erstellt werden. Durch die Einbeziehung der Jugendlichen sollte eine stärkere Identifikation mit dem Platz und ein größeres Verantwortungsbewusstsein erreicht werden. Aus oben genannten Gründen bleibt es für die Helfer aber weitgehend beim "Zuschauen" und für den städtischen Haushalt bei einer höheren Belastung.
Vorschlag: Mut zu mehr Kreativität seitens der Verwaltung beim Finden von Möglichkeiten, das Bürgerengagement zu unterstützen.
Beim Bau könnten Ehrentamtliche das Unfallrisiko selbst tragen. Die Nutzung des Rastplatzes kann ebenfalls "auf eigenes Risiko" (Hinweis durch Schilder) erfolgen.

Vorteile:
Stärkung der Identität mit dem Stadteil
Stärkung des Gemeinsinns
Steigerung des Ansehens der Verwaltung beim Bürger
Entlastung des städtischen Haushaltes

Der Schutz des Bürgers sollte in jeder Stadt groß geschrieben werden. Es kann nicht angehen, daß bei Ostwind im Ortsteil Pfalzel die Bürger einen scharfen übelriechenden Geruch (der an verbrannte Plastiktüten erinnert) einatmen. Manche Bürger klagen dabei über Augenbrennen und Kopfschmerzen.

In diesem Zusammenhang sollte ein unabhängiges Gremium diesbezüglich die ansässigen Industrieunternehmen überprüfen. Falls eine Gesundheitsgefährdung der Bürger vorläge, sollte die Stadt umgehend handeln.
Es beunruhigt viele pflalzler Bürger, in Bezug auf den beißenden Plastikgeruch, dass in unmittelbarer Nähe des Wohngebietes ein Unternehmen ansässig ist, das im 24 Stundenbetrieb Kunststoffabfälle recycelt, dass mit einer Jahresproduktion von mehreren tausend Tonnen das drittgrößte Unternehmen dieser Art darstellt. Und die Unruhe der Bürger kommt daher, dass bei Ostwind der oben genannte Geruch in Höhe dieses Unternehmens am stärksten ist.

Öffentliche Grünanlagen dienen Hundebesitzer zu oft als Kotablageplätze. Oft finden sich auch direkt neben zum Teil aufgestellten BelloBoxen regelrechte Ansammlungen von Hundekot. Die Stadt sollte vermehrt Kontrollen vornehmen und die Strafsätze bei Verstößen drastisch erhöhen.
Gerade auch touristische Bereiche wie das untere Ende des Kreuzweges gleichen oft eher offenen Kläranlagen als schönen Ecken. Gleiches gilt für „grüne“ Fußgängerstraßen in Wohnvierteln – wie etwa der Stankt-Mergener-Straße.

Aus dem Anlass chronischer Geldknappheit bzw. Überschuldung der Haushalte, wäre es sicherlich sinnvoll, die Ausgabenstruktur einer Verwaltung einmal zu überdenken. Dazu zählen dann auch Verwaltungsabläufe, die überbürokratisch sind und unnötig Zeit in Anspruch nehmen.

So geschehen bei einer Anfrage per E-Mail in der Stadtverwaltung Trier. Nach einigen Tag erfolgte die Antwort in einer gesonderten E-Mail. Der Clou an der Sache aber ist der Anhang. So werden im Hause der Stadtverwaltung eingehende E-Mails ausgedruckt, mit einem Eingangsstempel versehen und danach als PDF-Datei eingescannt, um dann als Anhang an eine neue Antwort-W-Mail mitgeschickt zu werden.

Solche Verwaltungsabläufe bündeln in der heutigen Zeit nur unnötig Ressourcen und verursachen vor allem unnötige Kosten, sowohl Materialkosten als auch Personalkosten.

Im Städtischen Museum Simeonstift gibt es jeden ersten Sonntag im Monat freien Eintritt. Es werden aber an der Pforte Eintrittskarten gedruckt. Diese könnte man einsparen.

Wenn Umbauten oder Neubauten städtisch genutzter Gebäude vorgenommen werden, dann sollten nach Abschluss der baulichen Maßnahmen vorhandene Möbel genutzt werden, anstatt vorschnell neue Möbel anzuschaffen. Das betrifft insbesondere Bürotische, Bürostühle oder Schränke, die erst wenige Jahre alt sind.

Public Private Partnerships (kurz PPP) sind eine besondere Form der Privatisierung öffentlicher Einrichtungen. Der bisher öffentlich geplante und finanzierte Neubau oder die Sanierung von Einrichtungen, wie zum Beispiel einem Schulgebäude, übernimmt ein privater Investor und betreibt das Gebäude anschließend für 20 oder 30 Jahre. Die Kommune bleibt zwar Eigentümer des Gebäudes, muss aber dennoch Miete zahlen. Was erst einmal wie ein Ausweg aus der kommunalen Finanznot klingt, erweist sich in der Realität als eine gesetzlich geschützte Form die kommunalen Haushalte langfristig zu ruinieren. Die bisherigen Erfahrungen zeigen, dass die PPP-Projekte in der Regel für die öffentliche Hand erheblich teurer werden als eine Eigeninvestition. Im Effekt werden also mögliche Gewinne aus der öffentlichen Hand in private Taschen umgeleitet.

Auch in Trier ist mit der Sanierung des Südbades das erste PPP-Projekt angelaufen. Die Sanierung des Bads kostet rund 9,5 Millionen Euro. Inklusive Betrieb, Zinsen und Bauunterhaltung muss die Stadt in den nächsten 25 Jahren rund 18 Millionen für das Südbad aufbringen. Wie bei allen PPP-Projekten ist der Vertrag zur Südbad-Sanierung nicht öffentlich zugänglich. Dies halten wir für undemokratisch, da dadurch eine öffentliche Kontrolle über das Projekt verhindert wird. Weder der PPP-Vertrag, noch die Kritik des Landesrechnungshofes sind bis jetzt veröffentlicht.

Public Private Partnerships sind für uns kein Ausweg aus kommunalen Finanznöten. Im Gegenteil werden sie diese noch verschärfen. So handelt es sich bei PPP-Projekten um versteckte Schulden. Statt einen kommunalen Kredit aufzunehmen verpflichtet sich die Stadt dem Projektpartner, der Berndorf Metall- und Bäderbau GmbH im Fall des Südbads, über 25 Jahre Miete für das Objekt zu zahlen. Der Haushalt der Stadt Trier wird dadurch bis ins Jahr 2035 belastet. Das finanzielle Risiko des Projektes liegt durch die Forfaitierung mit Einredeverzicht einseitig bei der Stadt.

Beim PPP-Projekt Südbad zeigt sich, wie bei vielen anderen PPP-Projekten, dass Public Privat Partnerships ein Raubbau am Gemeineigentum sind, der die öffentlichen Haushalte auf Jahrzehnte belasten wird. Zudem schadet die Art und Weise wie solche Verträge abgeschlossen wurden der Demokratie, denn das öffentliche Interesse wird privatem Geheimhaltungsinteresse untergeordnet. Attac Trier fordert deshalb mehr Transparenz und öffentliche Kontrolle durch eine Offenlegung des Südbad-Sanierungsvertrags und einen Beschluss des Stadtrats künftig auf PPP zu verzichten um die kommunalen Finanzen nicht weiter zu schädigen.

Weitere Infos zur Kritik an Public Private Partnerships erhalten Sie unter www.ppp-irrweg.de, oder auf der Homepage von Attac Trier: http://www.attac-netzwerk.de/trier

Die Stadt hat in den letzten 15 Jahren wenige neue Radwege geschaffen, diese dann aber oft sehr teuer mit hohem Bauaufwand. Dabei hat die Stadt an einigen Stellen aber auch die viel kostengünstigere und verkehrssichere Variante der Radfahrspur / Fahrradstreifen auf der Fahrbahn gewählt. In Zukunft sollte die Stadt nur noch mit diesen Elementen arbeiten, die sich tausendfach bewährt haben, dem Radverkehr helfen und sehr kostengünstig sind. Eine solche Strategie spart direkt Investitionskosten, indirekt erhebliche Unfallfolgekosten und steigert bei systematischer Anwendung den Radverkehrsanteil wirkungsvoll.

Der folgende Antrag wurde im letzten Bürgerhaushalt bereits geprüft, jedoch hat eine vorgeschlagene Verhandlung seitens des Oberbürgermeisters Jensen mit dem zuständigen kirchlichen Vertreter nicht stattgefunden oder ist von mir als Antragssteller erwünscht. Ich würde mir wünschen, das die sogenannte "Verpflichtung aus dem Fladeschen Nachlass" gänzlich aus dem Etat der Stadt Trier bzw. dem Etat des Kulturausschusses gestrichen wird.

Nochmal zu Erinnerung der Antrag von "Steiermark" vom 11.10.2009 (mit kleinen Veränderungen und teilweise des Verwaltungshinweises für den Rat) :

Am 18. September 1589 wurde Dr. Dietrich Flade, nachdem ihn zuvor ein weltliches Gericht wegen Hexerei und Zauberei zum Tode durch das Feuer verurteilt hatte, auf der Eurener Flur in die anzuzündende Strohhütte geführt und dort, weil er geständig gewesen war, gnädigerweise "christlich erdrosselt" - ohne Geständnis wäre er bei lebendigem Leib verbrannt worden. Sodann steckte man die Hütte mit dem Leichnam in Brand; seine Asche wurde verstreut.

Flade, Stadtschultheiß, Kurfürstlicher Rat, Universitätsprofessor und zeitweise Rektor der noch jungen Trierer Universität, selbst hoher Richter, der in manchem Hexenprozess das Todesurteil gesprochen hatte, vor allem aber reicher Kreditgeber der Stadt, war im Rahmen des damals grassierenden Hexenwahns beschuldigt worden, selbst an Hexerei- und Zaubereiveranstaltungen, z.B. auf der Hetzerather Heide, teilgenommen und teuflische Buhlschaft gepflegt zu haben. Sein ungeschicktes Verhalten im Verlauf seines Prozesses, die missgünstige Haltung seiner Trierer Mitbürger und das durch Folter erpresste Geständnis führten unweigerlich zu seiner Verurteilung (siehe Dr. Emil Zenz: "Ein Opfer des Hexenwahns; Das Schicksal des Doctor Dietrich Flade aus Trier"; Spee-Verlag Trier 1977).

Mit seinem Tod fiel der Kirche sein Vermögen zu. Hierzu gehörte auch der hohe Kredit, den er der Stadt gewährt hatte, um für Trier vor dem Reichstag die Reichsunmittelbarkeit zu erstreiten, leider ohne Erfolg. Durch das Todesurteil war die Stadt Schuldnerin der Kirche geworden, an die nunmehr die Tilgung des Kredits zu leisten war.

Dies verlief mit Sicherheit problemlos über mehr als 200 Jahre bis 1794, als die französischen Revolutionstruppen die Stadt besetzten, den Trierer Kurstaat auflösten und eine völlig neue Rechtsordnung schufen. Bis 1814 gehörte Trier erst zur antiklerikalen Französischen Republik, dann zum Napoleonischen Kaiserreich, von 1815 bis 1918 zum stark protestantisch geprägten Königreich Preußen, schließlich bis 1933 zum republikanischen Deutschen Reich der Weimarer Verfassung, sodann bis 1945 zum Nazireich Hitlers, seit 1946 zu Rheinland-Pfalz bzw. seit 1949 zur Bundesrepublik Deutschland.

Es wäre interessant nachzuforschen, ob im Verlauf jeder dieser sehr unterschiedlichen Rechts- bzw. Unrechtsordnungen die Rückzahlungen des Kredits an die Kirche weitergingen, ob z.B. die Stadt auch in der Nazizeit gezahlt hat (möglicherweise geregelt im Reichskonkordat von 1933 zwischen dem Vatikan und dem Dritten Reich). Jedenfalls bis zur Umstellung von D-Mark auf Euro zahlte die Stadt treu und brav jedes Jahr 709 DM, seither 362,50 €.

Es geht nicht um die Höhe des Betrages, auch nicht darum, ob der Kredit nach über 400 Jahren nicht längst getilgt ist. Auch wenn Teile der Öffentlichkeit diesen Haushaltstitel als "schöne Traditionspflege" ansehen, geht es doch darum, daß es sich um sog. Blutgeld handelt, das die Kirche sich zu Unrecht zugesprochen hat.

Von seinem beträchtlichen Vermögen, das auf 34.000 Goldgulden geschätzt wurde, hatte er der Stadt Trier zu Lebzeiten einen Kredit von 4.000 Goldgulden gewährt.

Nach der Hinrichtung 1589 verfügte Erzbischof Johann von Schönenberg, daß die Zinsen aus diesem Kapital von der Stadt an die Trierer Pfarrer zur Verbesserung ihrer Einnahmen gezahlt werden sollten. Von einer Tilgung des Kredits war und ist nie die Rede. Wie die Zinszahlung im Laufe der Jahrhunderte, vor allem während der preußischen Zeit und der anschließenden Nazi-Herrschaft erfolgte, ist noch nie im einzelnen erforscht worden und würde eine äußerst aufwendige Arbeit sein.

Die Bewohner des AWO Seniorenheims auf der Härenwies haben keinen Anschluss zum öffentlichen Busverkehrsnetz. Viele Bewohner wünschen sich eine Busverbindung in die Stadt, um Besorgungen zu erledigen oder die Familie und Bekannte zu besuchen. Gerade jetzt, wo das Südbad neu eröffnet hat, würde sich eine Bushaltestelle umso mehr lohnen. Aus Sicherheitsgründen könnten Regelungen getroffen werden, dass nur Personen mit einem bestimmten Ausweis mit dem Bus fahren dürfen. Viele Bewohner des Altenheims fühlen sich aufgrund der schlechten Anbindung abgeschottet und vernachlässigt.

Ich schlage vor, die Ampel an der Kreuzung Riessling-Weinstrasse / Brettenbach in Olewig nur zu den Hauptverkehrszeiten (7.00-9.00 und 16.00-18.00) anzuschalten. Außerhalb dieser Zeiten ist eine Ampel meiner Meinung nach für den Verkehrsfluss unnötig und kostet auch noch viel Energie.

Entlang von Engstellen auf dem Bürgersteig, speziell in der Paulin- und in der Saarstraße / Matthiasstraße versperren oft haltende und verbotenerweise parkende Fahrzeuge Fußgängern das passieren. Ähnlich wie etwa vor dem Ladengeschäft der NORMA und anderer Häuser könnte das vermehrte Aufstellen von Fahrradbügeln als „Poller-Ersatz“ zwei Fliegen mit einer Klappe schlagen. Die Gehsteige werden nicht mehr von KFZ verstellt und Fahrräder können einfacher und vor allem sicherer abgestellt werden.

Am Petrisberg werden nahezu pausenlos Grünflächen gemäht. Dies verursacht ständigen Lärm, der für Anwohner und die ansässigen Firmen eine ständige Belastung darstellt. Zudem werden die Grünflächen dadurch artenarm und langweilig. Die früher vorkommenden Schmetterlingsarten sind hier schon vollständig verschwunden. Es wäre ökologisch deutlich sinnvoller, die auf benachbarten Flächen noch stattfindende Schafsbeweidung auszudehnen. Hierdurch werden seltene Tier- und Pflanzenarten gefördert. Zudem wäre dies deutlich kostengünstiger und der Lärm würde reduziert. Für am Petrisberg lebende Kinder wären die Schafe eine deutliche Bereicherung.

Wenn man mit dem Fahrrad unterwegs ist muss man immer große Umwege um die Innenstadt in Kauf nehmen.Bsp wäre eine Verbindung vom Viehmarkt Richtung Basilika durch die Hosenstraße oder von der Metzelstraße über den Kornmarkt zur Basilika sinnvoll und würde das Fahrradfahren in der Innenstadt viel attraktiver machen.

Um das leidige Parkplatzproblem bei Veranstaltungen in der ARENA zu verringern, könnte man freie Flächen in der Metternichstraße, den Parkplatz der Kfz-Zulassungsstelle und eventuell noch andere öffentliche Flächen in der Nähe der ARENA dann als Parkraum zur Verfügung stellen und gegen einen geringen Betrag einen Shuttle-Service anbieten. Die Leute sind bestimmt bereit, hier einen gewissen Betrag zu zahlen, da sie das Geld für das Knöllchen gespart haben.

In den letzten Jahren verstärkt sich der Eindruck, dass verstärkt Gutachten vom Rat beschlossen und von der Verwaltung in Auftrag gegeben werden, aber nicht v o r einer erwogenen Maßnahme, sondern a n s t a t t einer Maßnahme, um nicht den Eindruck von Untätigkeit zu erwecken und das Thema erst einmal vertagen zu können. Man könnte viel Geld sparen, wenn nur noch Gutachten in Auftrag gegeben würden, falls eine ernsthafte Absicht und eine realistische Aussicht auf zeitnahe Verwirklichung einer Maßnahme besteht. Für die Bürger sollte über mehrere Jahre hinweg ein Verzeichnis aller eingeholten Gutachten mit Kostenangabe und Ergebnis offen gelegt werden.
Eine Beschränkung des jährlichen "Gutachtenbudgets" könnte auch sinnvoll sein.

Das Anbringen eines Grünpfeils an besagter Straßenecke würde den Verkehrsfluss für Rechtsabieger deutlich verbessern und dürfte unter Umweltgesichtspunkten aufgrund geringerer Standzeiten ebenfalls sinnvoll sein. Der Bürger würde sogar noch etwas Sprit sparen.

Sofortige Beendigung des "amtlich geduldeten Falschparkens" durch Lastkraftwagen (LKW) und Autos auf Fuß- und Radwegen im gesamten Stadtgebiet. Jene "Regelung" verstößt gegen die geltende Straßenverkehrsordnung, gefährdet alle anderen Verkehrsteilnehmer erheblich und verhindert städtische Strafeinnahmen durch die Ordnungsbehörden.

Die Orte Wasserbilligerbrück, Igel und Zewen könnten durch Einbeziehung der Linie 118 aus Luxemburg (jeweils sowohl Einsteige- als auch Aussteigemöglichkeit) deutlich besser an Trier angebunden werden und somit den Autoverkehr vermindern, zumal gerade auf der deutschen Seite in den Bussen auch noch Platz ist. Dies ist umweltbewusst, schont die Straßen und spart damit letztlich auch noch Kosten.

Als Verkehrsteilnehmerin und als ÖPNV-Nutzerin geht mir Einiges auf den Geist: zum Beispiel die mangelnde Reaktion der Stadtwerke auf berechtigte Beschwerden.
Ebenso als Kulturinteressierte: zum Beispiel als Berufstätige Karten für ein Event kurzfristig besorgen, ist schwierig.
Zum Beispiel gute finanzwirksame Vorschläge von nicht politisch organisierten Bürgerinnen und Bürgern kommen erst gar nicht in die Diskussion.

Daher plädiere ich für die Einrichtung eines transparenten Beschwerde- und Konfliktmanagements, in dem auch nachvollziehbar ist, ob Beschwerden nachgegangen wird oder Konflikte einer Lösung zugeführt wurden

Es wäre schön, wenn ganzjährig Vorschläge gemacht werden könnten. Der Bewertungszeitraum kann ja begrenzt werden.

Die Stadt Hasselt in Belgien hat es als erste vorgemacht: den Nulltarif im öffentlichen Nahverkehr durchzusetzen und mutig abzuwarten, welche Entwicklungen damit angestoßen werden.
Dennoch sollten hier Äpfel nicht mit Birnen gleichgesetzt werden, denn Hasselt hatte damals wenig zu verlieren. Die Einnahmen aus dem Öffentlichen Nahverkehr waren minimal, seine Kosten lasteten dagegen schwer auf dem Stadtsäckel. Mit dem Nulltarif einen einmalig hohen Anreiz für die Nutzung von Bussen zu setzen war daher ein verzweifelt-innovativer Schritt. Und dennoch: stehen die Zeichen der Zeit nicht generell für eben diesen? Die hohen Spritkosten, die stark zu reduzierenden CO2-Emissionen und andere aus dem Autoverkehr resultierenden Umweltbelastungen, die hohen Kosten für Straßenbau und -ausbesserungen sowie die Verbesserung der Erlebnisqualität einer Stadt – zumal einer solchen wie Trier mit ihren historischen Reichtümern ... - all dies spricht für einen durch finanzielle Anreize erleichterten Bewusstseinswandel zugunsten einer weit höheren Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel. Diese Nutzung könnte neben dem Spareffekt erheblich angereizt werden durch einen schnellen Takt mit kurzen Wartezeiten an den Bushaltestellen, zusätzlichen Bushaltestellen und Zeitersparnis durch den Wegfall von Fahrkartenerwerb/ -überprüfung durch die BusfahrerInnen und durch komfortablere Fahrzeuge mit zusätzlichem Stauraum für Einkaufstaschen, Kinderwagen etc.
Wie aber könnte ein solches Modell konkretisiert werden?
Derzeit werden die Kosten der Verkehrswerke in Trier bis zu 90% gedeckt durch Einnahmen.
Hieraus lässt sich zunächst einmal errechnen, wie hoch der jährliche Kostenanteil pro Einwohner wäre, wenn jedem die darüber hinaus kostenlose Nutzung aller Busse (und evtl. der Bahn, falls ein Einzugsgebiet von zum Beispiel 30 km hinzukäme) frei stünde. Läge dieser Kostenanteil zwischen 100 und 300 Euro (inklusive Sondertarifen für Hartz4-Empfänger, Schüler und Studenten), könnte sich dieser Betrag als durchaus akzeptabel erweisen – zumal jeder Autokilometer mit 30 bis 50 Cent zu Buche schlägt. Da eine solche ÖV-Flatrate natürlich auch auf jene entfiele, welche die öffentlichen Verkehrsmittel selten oder nie nutzen, würden diese immerhin von einer wesentlich niedrigeren Verkehrsdichte in der Stadt profitieren. Und natürlich von dem Gewinn einer gesünderen, attraktiveren Stadt. Dass Trier damit seine Anziehung und Qualität für Touristen und die damit verbundenen wirtschaftlichen Einnahmen zudem wesentlich erhöhen würde, steht außer Frage.

Ich könnte mir gut vorstellen, dass ein solches Modell zumindest ansatzweise schon mal in den entsprechenden Gremien der VRT und im Stadtrat diskutiert wurde - und an der Behauptung scheiterte, dass eine Pauschalkostenbeteiligung bei den Bürgern nicht durchsetzbar wäre! Indessen: Ohne den Versuch, mit kreativen Ideen das Modell plausibel und realisierbar werden zu lassen und einer anschließend öffentlichen Debatte bleibt diese Behauptung unbewiesen.

Trier muss aufwachen und merken, dass das Potenzial, das die unglaublich vielen jungen Menschen (Studenten, Schüler, Touris) in die Stadt bringen, einfach unglaublich gigantisch ist.

Ein erster Schritt wäre ein verbesserter Fahrplan im öffentlichen Nahverkehr. Für eine Großstadt kann es keine adäquate Lösung sein, dass nach 18.00 Uhr nur noch alle 15 Minuten ein Bus hoch zur Uni kommt, nach 20.00 Uhr sogar nur noch allgemein alle halbe Stunde mal ein Bus vom Bahnhof in die City fährt. Das ist einfach ein Witz, und kein Guter.

Die Busse müssen häufiger fahren und sie müssen auch einfach länger fahren. Das besagter Bus vom Hauptbahnhof zur Porta auch nur bis 24.00 Uhr fährt ist für eine Großstadt, die Trier nunmal ist, einfach nicht akzeptabel.

Es wäre auch positiv, wenn die 5 Busse, die sich alle gleichzeitig am Hauptbahnhof treffen, nicht alle gleichzeitig um Punkt 20.00 Uhr und und Punkt 20.30 Uhr (usw.) wieder abfahren würden, sondern mit einer Differenz von 5 oder 10 Minuten. Damit würde man die Chance, dass man nicht 30 Minuten auf einen Bus warten muss, der in die Stadt fährt, stark erhöhen.

Wer zum Beispiel zwei bis drei Mal pro Woche den Bus nutzt, für den lohnt sich keine Zeitkarte. Praktisch sind dann Mehrfahrtenkarten. Es gibt sie aber nur für Erwachsene ohne Ermäßigung, und sie sind dann teurer als 4 Einzelfahrten mit Bahncard, also nutzt man sie als Bahncard-Besitzer nicht. Auch für Kinder (ab sechs Jahre) gibt es keine Mehrfahrtenkarten. Bahncard-Besitzer und Kinder müssen also für jede Fahrt jeweils Einzeltickets kaufen und somit Kleingeld bereithalten, der Busfahrer muss jeweils die Einzelkarten drucken und Wechselgeld geben, was unter anderem Zeit kostet (zum Beispiel drei Tickets drucken, wenn eine Bahncard-Besitzerin mit 2 Kindern fährt, so dass sich auch keine Gruppenkarte lohnt, und für die Rückfahrt nochmal das gleiche.) Die Möglichkeit zum Kauf von Mehrfahrtenkarten zum Bahncard- bzw. Kindertarif (eine weiterer Rabatt müsste nicht damit verbunden sein) wäre für die Fahrgäste (und wohl auch für die Busfahrer) bequemer und könnte den Busverkehr beschleunigen. Wenn es nicht möglich sein sollte, dieses zusätzliche Angebot im Bus unterzubringen, könnte man es wenigstens im Stadtbus-Center bereithalten.

Muss denn die Saarstrasse einmal täglich gereignigt werden?
Jeder freut sich, wenn er auf saubere Bürgersteige gehen kann. Würde eine Reinigung mit Kehrwagen alle zwei Tage nicht ausreichen? Zumal viele Autos rechtswidrig auf den besagten Bürgersteigen parken und dadurch nur die Chaussee gereinigt werden kann, Chaussee die es nicht besonders nötig hat (der PKW-Verkehr sorgt dafür).

In Trier gibt es sehr viele Straßen, die leider ein sehr hartes, steinernes Anmutung haben, da in ihnen keinerlei Grünflächen oder Bepflanzung existieren. Wie viel attraktiver wären diese Straßen, gäbe es Bäume, die das Straßenbild auflockerten, im Sommer Schatten spendeten und nebenbei die Luft verbessern würden. Besonders schade ist es zu sehen, dass es in manchen Straßen Baumscheiben gibt auf denen vormals Bäume standen, diese nun jedoch seit langem leer sind.

Die Idee ist es nun Paten zu finden, die einen Baum spenden möchten, sei es zur Geburt ihres Kindes, einer Hochzeit oder zum Gedenken an ein besonderes Ereignis. Diese bekämen die Gelegenheit ihren Baum, der allerdings vorher festgelegt wird (wie das ganze Verfahren zuvor festgezurrt sein muss) aufzustellen (Ein Erlebnis für die ganze Familie) und ihn mit einer davor gestellten Plakette zu verzieren. Eine Baumpatenschaft kostet immer gleich viel pro Baum und sollte ein runder Betrag sein (ca. 500 bis 1000 Euro). Ob dies reicht, um das "Straßenbegleitgrün" in manchen Straßen zu erneuern oder gar erst einzuführen sei dahingestellt, es wäre aber eine zusätzliche Kofinanzierung und ermöglicht vielleicht erst weitere Arbeiten. Darüber hinaus könnte man über eine weitere Einbindung der Paten nachdenken, wie zum Beispiel bei der Laubbeseitigung.

(schon einmal vorgeschlagen) Die Bedenkenträger sehen es als Problem, dass das "Franz-Mohr-Gässchen" (auch "Vereinsbankpassage") Privateigentum sei und eine Grunddienstbarkeit nur für Fußgängerverkehr besitze. Vorschlag: Mit dem/n Eigentümer/n verhandeln zugunsten eines Fahrrechts für Radler, anschließend das erforderliche Verkehrsrechtsverfahren. Dauerlösung für den Kornmarkt finden.

Im Winter sollte wesentlich sparsamer mit Streumaterial umgegeangen werden. An Strasseneinmündungen und -übergängen wird das Streumaterial oft mehrere zentimeterdick aufgebracht. Dies geschieht oftmals ohne Sinn und Verstand auf trockenen Straßen und Gehwegen bzw. auf Straßen und Gehwegen, die noch mit genügend Streumaterial vom Vortag versehen sind. Die Straßenwärter der Stadt Trier sollten hier zu einem vernünftigen,
sinnvollen und sparsamen Umgang mit Streugut angehalten werden.

Hierdurch wären zukünftig mit Sicherheit mehrere Tonnen an Streugut zu sparen.

Die Stadt finanziert in vielen Bereichen - Verkehr, Bildung, Kultur und so weiter - Infrastrukturleistungen, von denen in erheblichem Maße die Landkreise profitieren. Da Eingemeindungen kaum in Frage kommen, sollten mehr Verbundlösungen gesucht werden, um eine nutzungsgerechte Finanzierung zu finden.

Damit der Palastgarten am Abend nicht nur von Leuten bevölkert wird, die man im Dunkeln lieber nicht trifft und die, so die Schlagzeilen, nur eine wilde Verwüstung hinterlassen, sollte man versuchen, den Ort auch für "Normale Bürger" attraktiv zu machen. Man müsste für eine bessere Beleuchtung am Abend sorgen. Der Weg von Palais zu den Kaiserthermen ist stockfinster. Es müssen mehr Mülltonnen aufgestellt werden - gerade hinten auf der großen Wiese, die im Sommer so herrlich zum Picknick einlädt. Außerdem sollte die Stadt überlegen dort mehrere öffentliche Grillstellen einzurichten -die gegen Abgabe eines Pfandes oder geringe Gebühr gemietet werden können.

Das Stadttheater hat mindestens die Hälfte seiner Besucher aus der Region. Es sollte in einen Zweckverband umgewandelt werden, an dem auch die Landkreise beteiligt sind. Die sollen entsprechend ihrem Besucheraufkommen zu den Investitions- und Betriebskosten beitragen.

Statt separate Busspur ampelgesteuerte Verkehrsführung (siehe "Brücke der Solidarität" in Duisburg) - morgens zwei Spuren in die Stadt und abends zwei Spuren aus der Stadt. Keine Straßenbaumaßnahmen, geringe Kosten für Ampelanlage, sofortige positive Wirkung für alle.

Wer auf den Trierer Straßen unterwegs ist, kennt das Problem: Überall Schlaglöcher und marode Straßen! Offensichtlich ist kein Geld da, um die immer größer werdenden Schlaglöcher - zum Beispiel in der Loebstraße, aber auch anderswo zu stopfen.

Warum also nicht die Schlaglöcher verkaufen? Klingt komisch, hat aber anderswo auch schon funktioniert:
http://www.sueddeutsche.de/politik/gemeinde-verkauft-schlagloecher-sogar...
http://www.spiegel.de/wirtschaft/soziales/0,1518,681541,00.html

Warum das nicht in Trier auch versuchen? Risiko ist ja gleich null, und wenn's funktioniert, wär's doch wirklich toll!

Als "Gegenleistung" für den Erwerb eines Schlagloches könnte man zum Beispiel eine Werbefläche (für gewerbliche Käufer) oder Grußfläche (für Privatleute) auf einer extra geschalteten Website anbieten.

Ich könnte mir vorstellen, wenn das erstmal Publik wird, könnte das der Renner werden! Warum nicht zum Geburtstag oder zu Weihnachten (das Stopfen von einem) Schlagloch verschenken...?

Lasst es uns doch versuchen!

Es sollte überprüft werden ob nicht E-Mails viele Briefe der städtischen Verwaltung ersetzen können.

Wer freitags Abend einmal am Bushaltebahnhof auf seinen Bus gewartet hat, kennt das Problem. Überall zerbrochene Glasflaschen, betrunkene und randalierende Jugendliche.

Ich schlage vor, dass dort zivile Polizeikräfte vor Ort sind, um die Verschmutzung, Belästigung und Bedrohung von (betrunkenen) Jugendlichen einzudämmen. Das Problem betrifft ganz Trier, aber konzentriert sich an einzelnen Punkten wie dem Hauptbahnhof.

Die Toilettennutzung am Trierer Bahnhof ist nur sehr eingeschränkt möglich. Sowohl Ältere als auch Gehbehinderte sind von der Nutzung ausgeschlossen. Daher sollte die Stadt hier einen Aufzug einrichten oder eine ebenerdige Toilette bauen.

Gerade in der heutigen Zeit sollten wir, bei wachsenden Arbeitslosenzahlen, mehr in die Bildung, Ausbildung und Weiterbildung investieren.

Nur gut "ausgerüstete" Menschen am Arbeitsmarkt werden auf Dauer Ihren Job auch halten können. Daher erachte ich es als unabdingbar mehr in die Bildungsstätten der Stadt zu investieren. Hier wäre zum Beispiel das Medienzentrum (Volkshochschule und Musikschule) zu nennen. Dort sollten gerade die neuen Medien stärker fokussiert werden. Lernen im dualen System - hier spricht man von Blended Learning !- wäre eine Idee. Es wird im Präsenz- und Onlineunterricht, also in der VHS und von Zuhause aus gelernt. Hier bietet sich für sehr viele eine riesen Chance auf Weiterbildung.
Der Prozess des Lebenslangen Lernens ist für uns alle hoffentlich immer noch hochinteressant...

Jugendkulturarbeit (wie Theatergruppen, Bands usw.) unterstützen ist wichtig, da sie ohne finanzielle Unterstützung nicht gut junge Künstler fördern können. Die Jugend, einer der wichtigsten Stützpfeiler unserer Gesellschaft, benötigt eine starke Förderung, da die Kulturlosigkeit ein starkes Problem schon der heutigen Jugend ist.

Ich würde mir wünschen, dass das Areal zwischen den Bahnsträngen (Bereich Hauptbahnhof) und der Güter- sowie Schönbornstraße attraktiver gestaltet wird. Insbesondere im Bereich der alten Lagerhallen des Bahngeländes bekommt man den Eindruck, es handele sich um eine verkommene Deponie. Die Tatsache, dass dieses Gelände inmitten der Stadt liegt, macht die Sache noch pikanter.

Es fehlt hier an einem Konzept, welches die geschäftlichen Interessen und die Wohnqualität der Anwohner miteinander verbindet. Bepflanzungen, Wege und die Beseitigung von eigentlichen Ruinen sowie ein Fußgängerüberweg (!) über die Gleise als Verbindung zur Stadt sind dringend notwendig. Ich habe das Gefühl, dass hier die Stadtplanung etwas brach liegen lässt, was letztenendes Geld in die Stadtkasse bringen würde. Diese Ecke von Trier liegt aufgrund der Bahnhofs- und Zentrumsnähe prinzipiell günstig und könnte mit entsprechenden Maßnahmen in vielfacher Weise ein attraktiver Bereich werden.

In der Moselstraße (Ecke Treviris-Passage / Cinemaxx) ist auf Höhe der Fußgängerampel genau ein Fahrzeug-Stellplatz mit Parkuhr. Da auf jenem oft so geparkt wird, dass der Fußweg eingeengt ist und sich ohnehin in unmittelbarer Nähe ein Parkhaus befindet sollte jener Stellplatz aufgelöst werden. Besser man vergrößert den Grünbereich oder erweitert den Gehsteig, evtl. gerne auch mit einer weiteren Sitzgelegenheit. Jene Ecke ist besonders kritisch, da auf dieser Straßenseite Fußgänger kaum Platz haben, fahren doch die Stadtbusse dort - allein deswegen ist es unverständlich, wieso dann Platz für einen Stellplatz geschaffen wurde.

Zur Veranschaulichung hier ein Foto des Stellplatzes: http://yfrog.com/83parkplatzj

Die Stadt Trier sollte konsequente Kontrollen des rollenden und des ruhenden Verkehrs durchführen bzw. darauf drängen, dass diese durch die Polizei durchgeführt werden. Dies würde helfen, Lärm und Schadstoffe zu verringern und gleichzeitig Sicherheit und Lebensqualität erhöhen. Zumindest für Trier Süd muss ich feststellen, dass die Rücksichtslosigkeit im Verkehr stetig zunimmt (Geschwindigkeitsüberschreitungen; Pkw durchfahren Einbahnstraßen gegen die Richtung; aggressiver Pkw-Schleichverkehr durch Wohngebiete, um Ampeln zu umfahren; Zuparken von Fußgänger- und Fahrradwegen). Gleichzeitig ist von Kontrollen kaum (noch) etwas zu sehen.

Aktuell überlegen viele Menschen, sich eine Photovoltaikanlage aufs Dach legen zu lassen, um damit einen eigenen Beitrag zum Klimaschutz und zur regionalen Stromproduktion zu setzen. Doch die konkrete Umsetzung scheitert aus vielen Gründen (Alter, Handwerker-Koordination, Fragen zur Statik, laufend andere Förderkonditionen...)
Andererseits haben wir z.B. Stadtwerke vor Ort, die offen für erneuerbare Energien sind, Fachpersonal haben sowie selbst Strom produzieren und verkaufen wollen. Ich bin mir sicher, dass viele Trierer ihr Dach den Stadtwerken zur Verfügung stellen würden, um echten "Römerstrom aus Trier" herzustellen.
Mit einem Kooperationsprojekt von Stadtwerken, Trierer Fachbetrieben und Energieplanern könnten Gelder vor Ort investiert und dauerhafte Werte (lokale Solarkraftwerke) die Rechnung für entsprechende Energieimporte ersetzen.
Ein solches Projekt braucht jedoch die Unterstützung von Stadtrat und Rathaus.

Fahrradverleihsysteme sind gegenwärtig in allen größeren Städten Europas auf dem Vormarsch (Paris, Brüssel, Wien, Rom, Hamburg, Mainz, Stuttgart, München, Kassel etc.). Diese Systeme stellen Fahrräder allen Bürgern und Besuchern der Stadt gegen Nutzungsgebühr zur Verfügung. Sie sind eine sehr gute Ergänzung der öffentlichen Verkehrsmittel und erlauben eine höhere räumliche Flexibilität. Es hat zwar fast jeder Haushalt ein Rad, doch oft hat man es einfach nicht dabei. Und gerade weil rd. 40% aller täglichen Wege der Deutschen unter 5km lang sind (MiD 2008), ist das Rad hier ein unschlagbar gutes, schnelles und flexibles Verkehrsmittel. Ist eine solches System vorhanden, ergibt sich eine völlig andere Attraktivität z.B. auch der übrigen öffentlichen Verkehrsmittel. Im besonderen Fall Trier mit relativ großen Höhenunterschieden der Stadtteile macht der Einsatz von sog. Pedelecs Sinn, das sind Fahrräder die das Treten auf Wunsch elektrisch unterstützen und somit Bergstrecken quasi wegbügeln. Solch ein System wird gerade in Stuttgart eingeführt. In mainz wird das System mit rd. 120 Ausleih- und Rückgabestationen realisiert, ähnliche Dimensionen wären auch für Trier sinnvoll. Es führt zu einer deutlichen Steigerung des Radverkehrsanteils und somit zu geringeren Investitionen in Straßenbau und -erhaltung für den Individualverkehr, durch Kooperationen mit z.B. Stadtwerbefirmen können solche Systeme außerdem sehr preiswert eingeführt werden. Eine Kombination mit einer Radstation, die ja am Bahnhof enstehen soll, wäre überdies sinnvoll.

Die Ampelanlagen der Kohlenstraße an der Shell-Tankstelle (Gustav-Heinemann-Straße/Im Treff) und am Einkaufszentrum (Tarforster Straße/Trimmelter Hof) sollten durch Kreisverkehre ersetzt werden. Zu den Stoßzeiten fließt der Verkehr besser, die laufenden Kosten sind geringer, die Umweltbelastung ist durch die Vermeidung langer Warteschlangen von Kraftfahrzeugen herabgesetzt.

Täglich fahren hunderte Lastkraftwagen (LKW) durch Trier, die nichts in Trier abholen oder liefern (zum Beispiel täglich einige Sattelschlepper mit Baggern und/oder Radladern der Firma Volvo (ehemals Zettelmayer) aus Konz, sämtlich mit NL-Kennzeichen).

Das sollte und könnte verboten werden oder alternativ mit einer LKW-Maut belegt werden, da diese LKW nachweislich und maßgeblich die Straßen unserer Stadt über Gebühr belasten und zerstören, was immer wieder zu teuren Reparaturarbeiten führt.

Gerade Güter, die nicht verderben, könnten doch viel umweltfreundlicher auf Mosel und Saar verschifft werden!

Derzeit ist das Südtor der Haupteingang zum Amphitheater. Dieses ist zu Fuß nur über den verlärmten und immissionsbelasteten Gehweg entlang der stark befahrenen Olewiger Straße erreichbar. Angesichts der Tatsache, dass die Besichtigung des Amphitheaters für Touristen in der Regel die letzte Station einer ohnehin schon mühsamen Stadtbesichtigung bedeutet, wäre es angenehmer, den fußläufigen Zugang über die wenig belastete und zusätzlich schattige Schützenstraße anzubieten. Hierdurch ließe sich auch der ehemalige Biergarten der Löwenbrauerei als attraktiver Eingangsbereich mit Gastronomie reaktivieren.

In den Sommermonaten sollte der Zugang zur Porta Nigra und eventuell auch zum Stadtmuseum am Abend länger als bis 18 Uhr möglich sein, zumindest an 1 bis 2 Tagen in der Woche. Während in der ganzen Stadt gerade an heißen Tagen am Abend noch viel los ist, schließt das Trierer Wahrzeichen bereits kurz nach der Nachmittagshitze seine Tore. Viele Besucher würde gewiss lieber in den Abendstunden die Treppen zur Porta emporsteigen und den Blick über die Stadt genießen. Nicht zuletzt um die blaue Stunde für schöne Urlaubsfotos zu nutzen.

Mehr Personal für die Kontrolle von Falschparkern, insbesondere in den Bewohnerparkzonen in unmittelbarer Umgebung der Fußgängerzone, außerdem deutliche Erhöhung der Gebühren für Falschparker (wer lässt sich schon von 5 oder 10 € für einen Tag Falschparken abschrecken, wenn mich eine Stunde im Parkhaus 2 € kostet?); nicht berechtigte Fahrzeuge parken teilweise wochenlang auf Bewohnerparkplätzen und erhalten kein einziges Knöllchen, da nie kontrolliert wird; am Wochenende teilweise chaotische Zustände im Bereich Dietrichstr. / Oerenstr. durch Falschparker, Parken auf dem Bürgersteig, Versperren von Rettungswegen usw.

Der Fahrradweg durch die Südallee, insbesondere zwischen Saarstraße und Weberbach ist eine Zumutung. Eine Befestigung mit einem durchgehenden Oberflächenbelag würde Stürze und geplatzte Reifen vermeiden und damit auch die Akzeptanz des Weges erhöhen.

Gutachten und Aufträge sollten grundsätzlich an Einrichtungen und Firmen der Region vergeben werden, wenn der gefragte Sachverstand da ist. Insbesondere Universität und Fachhochschule sollten gefragt werden.

Seit Jahren von Englands Kreisverkehren begeistert, warum werden in Trier noch neue Ampeln gebaut? Früher oder später geht der Trend, mit wachsendem Verkehrsaufkommen, sowieso in Richtung Kreisverkehr.
Warum nicht auf die Zwischenlösung „Ampel“ verzichten und direkt in eine zukunftsfähige Straßengestaltung investieren?

Kommentar aus dem letzten Jahr von thomas.moritz:
In Ehrang hat man jetzt eine neue Ampel an der Umgehungstrasse gebaut (Auffahrt B52 Richtung H'keil). Würde es nicht Sinn machen, an diesen (inzwischen) drei Ampeln Kreisverkehre zu installieren?

Der linke Gehweg der Römerbrücke – aus der Innenstadt kommend – ist dem Fahrradverkehr vorbehalten. Die momentane Ampelschaltung und Weiterführung über die Eisenbahnbrücke in Richtung Trier West ist ausgesprochen fahrradunfreundlich, deshalb weichen jetzt schon viele auf den Gehweg der Fußgängerbrücke aus. Ein Fahrradweg auf der linken Seite der Eisenbahnbrücke würde die Situation eindeutig festlegen und somit zur Verkehssicherheit beitragen.

Der durch die Saarstraße "fließende" Verkehr läuft langsam außer Kontrolle. Autos fahren und parken überall. Radler sind mangels Platz auf der Chaussee auf den Bürgersteig angewiesen. Und Fußgänger? Ihnen bleibt nur übrig aufzupassen, nicht unter Räder zu kommen.

Deshalb muss umgehend die erlaubte Geschwindigkeit auf 30km/h reduziert werden. Desweiteren müsste dringend eine Lösung für Velofahrer gefunden werden, z.B. mittels einer Fahrrad-/Busspur und eine Einbahnstraße für PKW. Die Saarstraße muss zügig als Einbahnstraße gestaltet werden, der Kollaps droht. Fußgänger und Radfahrer dürfen nicht mehr benachteiligt werden.

Car-Sharing mit eAutos fördern. Die SWT (Stadtwerke Trier) sollen ein Konzept entwickeln, um Bus mit Car-Sharing wechselseitig attraktiv zu machen, zum Beispiel durch Rabatte (zum Beispiel wer eine Jahreskarte kauft, kriegt 15 % Rabatt auf Car-Sharing). Für Dienstfahrten der Stadtverwaltung Car-Sharing nutzen mit eAutos. Im Erdgeschoss der Parkhäuser Stellplätze für Car-Sharing-eAutos vorsehen. Daimler hat in Ulm 50 Smart dafür zur Verfügung gestellt – warum in Trier nicht ein privater Anbieter?

Eine relativ kostenneutrale Möglichkeit kurzfristig den ÖPNV-Service zu verbessern wäre es, die Ein- und Ausfahrten der Busse zu Betriebsbeginn und Betriebsschluss der verschiedenen Linien in den Fahrplan mit aufzunehmen.

Da die Busse sowieso morgens zur Anfangshaltestelle im Stadtteil/Umland fahren und nachts auch wieder in die Garage müssen wäre es ein Mehraufwand von vielleicht einer Viertelstunde pro Fahrt und Schicht, dies zu bewerkstelligen, womit meiner Meinung kostenneutral der Service verbessert werden kann.
Dazu würde es bestimmt zunächst ausreichen, auch nur die Teile der Linien zu bedienen, die die Busse bisher bei den Ein- und Ausfahrten befahren.

Zum Beispiel fährt ein Bus morgens als Linie 3/83 vom Betriebshof bis zum Alleenring und dann von den Kaiserthermen als Linie 6/87 zum Trimmelter Hof/Pluwig oder 8/82 nach Mariahof wo er momentan offiziell startet. Ebenso könnten dann die Rückfahrten nachts von der Endstation der Linie 82 und 87 in die Garage nochmal als Linienfahrt bis zum Alleenring geführt werden und weiter an Trier Süd vorbei bis hinter den Messepark.

In Frankfurt am Main gibt es eine Kleinmarkthalle in der lokale Anbieter ihre frischen Waren vertreiben. So etwas täte auch der Trierer Innenstadt gut und ist deutlich besser als die sich breit machenden Filialketten und 1 Euro-Shops.

Das Potenzial für die energetische oder industrielle Nutzung biogener Abfälle und Reststoffe prüfen. Wie kann es erhöht, wie ausgeschöpft, wie kann es verkauft werden?

In einer Großstadt mit einen Anteil von etwa 20 % (von Hundert) Studenten ist auch ein guter öffentlicher Personennahverkehr (ÖPNV) vonnöten, und zwar sowohl tagsüber als auch abends, nachts und am Wochenende. Im großen Ganzen ist das Busangebot mittlerweile akzeptabel, ein guter Nachtverkehr ist jedoch immer noch nicht vorhanden. Mit der Nachtbuslinie 80 (Donnerstag bis Samstag) ist zwar ein erster Schritt in die richtige Richtung erfolgt, allerdings besteht dieser Service bisher nur während der Uni-Vorlesungszeiten.
Daher sollte der Sternbusverkehr täglich auch nachts zu jeder vollen Stunde fahren. Beispielsweise könnten sämtliche Sternbuslinien werktags zwischen 00:00 Uhr und 5:00 Uhr im 60-Minuten-Takt fahren, samstags und sonntags bis 7:00 Uhr. Dazu wären, wenn ich mich nicht verrechnet habe, 9 Wagen und Fahrer nötig, wenn man von den Zeiten im jetztigen Fahrplan ausgeht.

Es ist schon klar, dass dieser Service, so wie er im Vorschlag steht, eine Menge Geld kostet und sicher keinen Gewinn einbringt. Daher sollen neben den Fahrgeldeinnahmen (zum Beispiel Nachtbuszuschlag wie auf der Linie 80) weitere Finanzierungsmöglichkeiten genutzt werden. Hierbei denke ich an Unternehmen als Sponsoren für einzelne Nachtlinien, so wie es in Bonn der Fall ist, sowie Einnahmen aus den Parkgebühren dafür zu verwenden. Dazu ist natürlich eine Erhöhung der Parkgebühren nötig. Auch eine Art Citymaut wäre ein Weg dies mitzufinanzieren, bzw. eine verpflichtende Nahverkehrsabgabe der im Einzugsgebiet wohnenden Bevölkerung. (Ein guter Ansatz findet sich zum Beispiel in diesem Artikel: http://berlin-faehrt-frei.de/Texte/Nulltarif_Trier_Seydewitz_Tyrell.pdf)
Letztendlich sollte es auch das Ziel sein, den öffentlichen Verkehr nicht als Einnahmequelle, sondern als Service für seine Bürger anzubieten, was auch einige Vorteile mit sich bringt: weniger Alkoholfahrten, Mobilität und sicherer Heimweg auch spät nachts, sowie ein guter Grund für die Bürger zu großen Teilen auf den ÖPNV umzusteigen.

Von meinen Fenster aus habe ich Einblick in mehrere Büros der Stadtverwaltung. Grundsätzlich scheint dort ein sehr entspanntes Arbeitsleben vorzuherrschen. Eine Mitarbeiterin beispielsweise verbringt überwiegend den Arbeitstag mit dem Spiel "Spider Solitär" falls sie nicht gerade im Internet auf Urlaubsseiten surft.

Vielleicht sollte eine neue Arbeitsplatzbeschreibung, -bewertung für städtische Mitarbeiter, mit den Ziel der Straffung und Neuorganisation, durchgeführt werden. Damit könnten dann auch offensichtlich unnötige Stellen eingespart werden.

als weismarkerIn oder feyenerIn läuft man/ frau viel zu oft der "falschen" buslinie 3 nach - dabei wäre es meiner ansicht nach doch so einfach zwei verschiedene busliniennummern zu vergeben, damit das fahrtziel des busses nicht erst nach erfolgreichem sprint zur vordertür festgestellt werden muss! :-)

Die Anwohnerpark-Zonen sollten öfter von Kontrolleuren abgelaufen werden. Häufig sind die Parkplätze durch Dauerparker besetzt, die den Tag in der City verbringen (und wissen, dass man etwas außerhalb der Stadt ungestraft ohne zu bezahlen parken kann) oder von dauerparkenden Anwohnern ohne Ausweis belegt.

Das ist mir besonders in der Remigiusstraße, Zurmaienerstraße und Peter-Friedhofen-Straße aufgefallen. Es nervt einfach nur noch, wenn man mittags aus der Arbeit kommt und -zig mal im Kreis fahren muss, um irgendwo einen Parkplatz zu finden und die Plätze vor dem Haus alle von Autos ohne Anwohnerschild / Parkkarte belegt sind.

80 % (von Hundert) der 500 Millionen PKW-Fahrten in Deutschland sind unter 10 Kilometer. Um den innerstädtischen Verkehr zu reduzieren, soll seitens der Stadtverwaltung die Bildung von Fahrgemeinschaften unterstützt werden. Darüber hinaus, soll die Stadtverwaltung die Motivation bei den BürgerInnen erhöhen, ÖPNV und Fahrrad stärker zu benutzen.

Die Anwohner des Zentrums sind stetiger Lärmbelastung ausgesetzt. Nicht nur die zeitlich begrenzten Ereignisse (Weihnachtsmarkt, Altstadtfest) stellen eine Belastung dar, sondern auch die alltägliche Geräuschkulisse (Passanten, Erneuerung der alten Gebäude durch Kernsanierungen/Umbauten, ständige Erneuerung des Kopfsteinpflasters (Presslufthammer), Auftritte von Musikgruppen an Sonn- und Feiertagen, Disco- und Kneipenkultur insbesondere an Wochenenden, tägliche Straßenreinigung), mit der man sich als Anwohner in der Fußgängerzone zum Wohle von Kultur und Wirtschaft zu arrangieren hat.

Inakzeptabel hingegen ist die Lärm- und Geruchsbelästigung durch den Lieferverkehr, der bisher zwischen 19 und 11 Uhr möglich ist und keine Rücksicht auf die Nachtruhe (22 bis 6 Uhr) nimmt. Teilweise beginnt der Lieferverkehr schon um 4 Uhr (inklusive entsprechendem Lärm) und die zeitliche Begrenzung ab 11/nach 19 Uhr scheint von vielen auch nur als "unverbindliche Empfehlung" wahrgenommen zu werden. Zudem geschehen die Liefervorgänge oft bei laufenden Motoren (Abgasgestank), bei gegenseitiger Behinderung wird gerne mal gehupt und geschriehen. Meine Vorschläge deshalb:

- Einschränkung der Lieferzeiten mind. auf 19-22 und 6-11 Uhr (Beachtung Nachtruhe)- stärkere Kontrollen der Lieferzeiten und der Einhaltung der Nachtruhe

Ich halte diesen Vorschlag für eine konsensfähige Minimalforderung, um die Lärmbelastung für die Anwohner einzuschränken und die Wohnqualität zu verbessern.

Bedienstete des Öffentlichen Dienstes in Trier sollen ein Energiespar-Coaching erhalten um Heiz- und Stromkosten im Verwaltungsalltag sparen zu können.

Die Idee die Stadt näher an den Fluss zu bringen, ist äußerst begrüßenswert und für den Tourismus sowie für die Bewohner Triers wichtig. Die viel befahrende, vierspurige Bundesstraße trennt bisher Fluss und Stadt nachhaltig. Die Lärmbelästigung hierdurch mindert den potentiellen Erholungswert der Flussauen und der Promenade entlang des Flusses, so dass dieser gegenwärtig nur von Fahrradfahrern, Joggern und als Hundeklo genutzt wird.

Wie eine solche Promenade aussehen könnte, kann in Koblenz (auch ohne Landesgartenschau) besichtigt werden. Eine Aufwertung des Moselufers kann nur durch eine drastische Verminderung des Verkehrs ermöglicht werden. In Zukunft ist jedoch eher mit einem vermehrten Individual- und Schwerkraftverkehr zu rechnen.

Eine Entlastung der Bundesstraße kann daher nur durch den geplanten Moselaufstieg bei Irrel und die Tangenten erfolgen. Eine Verlegung der Uferstraße unter die Erde, wie in Saarbrücken und Heidelberg geplant, ist natürlich auch eine Möglichkeit. Durch die Verwendung von Flüsterasphalt und durch eine Geschwindigkeitsreduzierung auf Tempo 30 wäre eine umgehende Lärmverminderung zu erzielen. Auf jeden Fall sollte die Einhaltung der bestehende Geschwindigkeitsbegrenzung von 50 km/h durch fest installierte Geschwindigkeitskontrollen gewährleistet werden. Bisher halten sich nur sehr wenige Autofahrer an das Limit.

Laut Haushaltsplan der Stadt Trier werden die Publikationen der Stadtbibliothek (Weberbach) und des Stadtarchives mit jährlich über 150.000€ und über 70.000€ subventioniert. Die Erlöse aus dem Verkauf dieser Publikationen liegt bei unter 5%.

Ich schlage vor, dass die Preise der Publikationen so gestaltet werden, dass sie den Herstellungspreis decken oder - wenn Subventionen nicht vermeidbar sind - mindestens 50% der Kosten decken.

Bei diesen Publikationen dürfte es sich zum Beispiel um die Ausstellungskataloge oder die Reihe "Kostbarkeiten der Stadtbibliothek Trier" handeln. Wer Interesse an diesen Publikationen hat, sollte auch bereit sein, einen kostendeckenden Preis dafür zu zahlen.

Es gibt noch eine Menge Straßen in Trier, auf denen Platz für eine Busspur wäre. Der ÖPNV muss beschleunigt werden, zur Not auch unter Inkaufnahme einer deutlichen Verlangsamung des Individualverkehrs!

Ein voller Bus ersetzt 80 Pkw, braucht aber nur ein Zwanzigstel der Fläche, verringert also neben den Abgasen auch den Stau. Da soll, wer unbedingt Pkw fahren will, ruhig ein wenig warten, um dem Bus den Vortritt zu lassen.

Städte wie Freiburg, Hamburg und Köln haben es schon vor gemacht. Autofreies Wohnen ist möglich. Gerade in Trier bieten sich die neu zu entwickelenden Stadtgebieten wie "Castelaun" in Feyen" und das Burgunderviertel in Kürenz, als Chance autofreies Wohnen zu ermöglichen. Natürlich muss man dafür einen attraktiven öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) schaffen und Parkplätze außerhalb dieser Gebiete errichten. Allerdings schafft man auch Arbeitsplätze, weil vor Ort dann auch Einkaufsmöglichkeiten geschaffen werden können. Und was das wichtigste ist, man schafft Wohnqualität ohne Straßenlärm und Abgasen. Zudem können Kinder in diesen Stadtteilen spielen ohne auf Autos achten zu müssen.

Die Grimmstraße ist eindeutig als Spielstrasse ausgewiesen und tagtäglich wird das vom Verkehr ignoriert. Hier leben viele junge Familien mit Kindern, die dadurch tagsüber gefährdet und beeinträchtigt sind.

Zum anderen ist die Spielstrasse mit seiner damit einhergehenden Geschwindigkeitsbegrenzung nicht zeitlich begrenzt. Abends, nachts und auch noch früh morgens scheint sich die Straße oftmals zu einer regelrechten Rennstrecke zu entwickeln, was auch mit einer entsprechenden Lärmbelästigung einhergeht.

Ein Vorschlag wäre die Errichtung von Schwellen auf der Straße, um eine Schrittgeschwindigkeit zu erzeugen, vor allem vor und hinter der Einfahrt zum Kreisel der Grimmstraße aber auch bei Einfahrt via Händelstraße und Valeriusstraße.

Seit die Verkehrsspuren in der Theodor-Heuss-Allee geändert wurden auf (von links): 1. Spur Linksabbieger, 2. Spur Bus, 3. Spur Geradeaus- und Rechtsabbieger ist es durch die gleichzeitige Grünschaltung der Fußgängerampel eingangs der Paulinstrasse faktisch legitimiert, auf der linken (Linksabbieger-) Spur bis zur Ampel vorzufahren, damit eine im Berufsverkehr nicht unerhebliche Schlange zu umgehen, um dann quer über die Kreuzung zwei Spuren zu den Geradeausfahrern zu wechseln.

Seit einigen Jahren beobachtet man auch bei uns (keine Verweise auf Nachbarn mit gelben Nummernschildern) gehäuft diese unsoziale und z.T. gefährliche Verhaltensweise. Das ist ärgerlich genug für alle, die sich an die Verkehrsregeln halten. Dass dieses Verhalten aber geradezu provoziert wird ist frustrierend.

Hier könnten die Fahrspuren sinnvoller organisiert werden oder zumindest die Grünphase der Fussgängerampel verlegt werden ....

Im Bereich des Südbades sollte die Parkraumbewirtschaftung optimiert werden. Zum einen könnten die Verkehrsströme dadurch besser gelenkt werden; zum anderen erschließt sich hier Einnahmepotenzial. Es gibt keinen sachlichen Grund, warum ausgerechnet dort das Parken noch umsonst ist. Allerdings sollten die Parkgebühren (sinnvoll: Parkautomat) gering sein, um die Attraktivität des Südbades nicht zu schmälern.

Bereits im letzten Jahr wurden Geschwindigkeitskontrollen vorgeschlagen (siehe zum Beispiel 2503, 2642, 2539, 2350). Gleichlautende Begründungen der "Verwaltung" führten zur Ablehnung des Rates, eine freiwillige Geschwindigkeitsüberwachung zu übernehmen. Es sei ein jährliches Defizit in sechsstelliger Höhe zu erwarten, sei noch 2006 berichtet worden.

Dem steht gegenüber und ist jederzeit nachprüfbar, dass nach eigenen Recherchen die Städte Remscheid und Regensburg zusätzliche Stellen schaffen mußten, um den Einnahmen Herr zu werden. Beide Städte geben ein Plus zu nach anfänglichen Schwierigkeiten. Und wie machen es die Städte Kaiserslautern, Leverkusen, Essen, Koblenz, Dortmund, Köln, um weitere Beispiele zu nennen. Sogar der WDR 2 berichtete im Fernsehen am 16.02.2010 über das "Blitzen für die Stadtkasse" als Einnahmequelle, auch wenn die Kontrollen ja nur zur Erziehung der Verkehrsteilnehmer dienen dürfen.

Im letzten Bürgerhaushalt hatte ich es bereits vorgeschlagen: der Bürgerkredit wie in Quickborn praktiziert. Dies war von der Verwaltung abgelehnt worden, mit der Begründung die Kommune wird zum Kreditinstitut und bräuchte eine Genehmigung dafür.

Doch jetzt gibt es einen neuen Weg zur Umsetzung! Quickborn hat mit einer Internetbank das Projekt realisiert, und am 08.03.2010 gestartet. Unter dem Online-Angebot "Heimatinvest" mit zwei Darlehensformen im Portfolio. Für das Unternehmen ist Quickborn ein Pilotprojekt, aber es will diese Finanzierungsform auch anderen Kommunen anbieten.

Die Verwaltung soll prüfen, inwieweit sich Trier beteiligen kann. Schließlich steht nicht nur eine endgültige Schließung der Eishalle ins Haus, sondern auch ein sanierungsbedürftiges Theater, eine neue Berufsfeuerwehrwache, jede Menge marode Straßen...

An dieser Kreuzung kommt es immer wieder zu einem längeren Verkehrsstau - vor allem in der Pendlerzeit. Durch einen Kreisel könnte man einerseits die Ampel einsparen und andererseits für einen besseren Verkehrsfluss für alle Fahrzeuge sorgen.

Im letzten Bürgerhaushalt wurde vorgeschlagen, dass Linux als Betriebssystem für Computer in Stadtverwaltung und Schulen eingeführt werden solle. Der Vorschlag wurde abgelehnt mit der Begründung, der Umstieg sei zu kostenintensiv. Dies stimmt tatsächlich, weil alle - inklusive der IT-Abteilungen - an Windows und ihre Programme gewöhnt sind, und dadurch höchst abhängig sind.

Die Stadt muss sich unabhängig von spezieller Software und geschlossenen Datei-Formaten machen, so dass Alternativen genutzt werden können, jedoch nicht müssen. Das ermöglicht:

1. die bessere Kooperation mit allen anderen Institutionen (durch einfachen Datenaustausch),

2. dass neben den gewohnten Programmen auch andere (unter anderem Open-Source-)Software eingesetzt werden kann,

3. dass langfristig die Freiheit besteht, stets die beste Software zu nutzen, und dadurch viel Geld zu sparen.

Zudem können neue Mitarbeiter mit Kenntnissen in anderer Software schneller einsteigen, und müssen sich nicht aufwendig an die bestehenden (oft teuren oder schlechteren) Programme gewöhnen.

Dieser Schritt erfordert allerdings besonders die Offenheit von IT-Abteilungen, die sich jahrelang an Windows-Netzwerke gewöhnt haben, und daher auch oft beim Thema Linux oder MacOS ihren eigenen Arbeitsplatz bedroht fühlen.

Es handelt sich nicht um den Vorschlag umzusteigen, sondern sich unabhängig zu machen und sich zu "befreien".

Zwischen Numerianstraße und Pestalozzistraße ist der Bürgersteig auf der linken Seite zweimal durch Häuserfronten unterbrochen. Fußgänger müssen in diesem Bereich immer auf die Straße ausweichen. Dies betrifft auch viele Schulkinder, auf ihrem Weg in die nahegelegene Grundschule. Durch den Wegfall von wenigen Stellplätzen auf der rechten Seite könnte durch eine geänderte Straßenführung der Bürgersteig links durchgängig fortgeführt werden. Diese Maßnahme könnte vorerst durch einfache Abmarkierungen umgesetzt werden.

Viele Straßen in Trier sind mit sogenanntem Kopfsteinpflaster aus Basalt erstellt wurden, bevor die große Welle der Teer- bzw. Asphaltdecken einsetzte. Dieser Wegebau ist Jahrtausende alt, zumindest seit den Römern in Mitteleuropa, und bewährt, weil langlebig.

Etliche der alten Straßen, zum Beispiel in Trier-Süd bzw. Trier-Nord, aber sicher auch in anderen Stadtteilen, wurden dann überdeckt mit Asphalt, was, wie die Erfahrung zeigt, nicht von langer Dauer ist. Nach jedem und vor allem dem letzten Winter brachen viele dieser Decken auf.

Statt wie bisher zu "flickschustern", weil für mehr kein Geld da ist, sollte man die Entfernung der Asphaltierungen und Instandsetzung der Pflasterflächen in Erwägung ziehen.
Das funktioniert natürlich nur in verkehrsberuhigten Bereichen, wo man eigentlich sowieso nur 4 bis 7 km/h fahren darf (aber wer hält sich daran?) oder in 30er-Zonen (da hält sich auch fast keiner dran...), nicht auf Hauptverkehrsadern. Aber das langfristig gesparte Geld könnte dann den Hauptverkehrsadern zugute kommen.

Ausgehend von einer regelmäßigeren Mahd aller Grünflächen im Stadtgebiet, also auch der Grünstreifen entlang der Mosel, die zum Teil zur Bundeswasserstraße Mosel gehören und somit nicht durch die Stadt gepflegt oder unterhalten werden, stellt sich die Frage, was mit dem Grünschnitt (Fachbegriff: "aus der Landschaftspflege") passieren soll. Bislang wird städtischer Grünschnitt entweder vermieden, indem er an Ort und Stelle verrottet, oder auf die Kompostanlage des Grünflächenamtes verbracht. Kompostierbare Privat-Gartenabfälle werden kostenlos abgeholt und in Mertesdorf kompostiert. Dort kann auch angeliefert werden, gegen Gebühr.

Eine weitere kostengünstige Möglichkeit ist natürlich auch das eigene Kompostieren auf dem eigenen Grund und Boden. Leider wird bei Kompostierung oft in nicht unerheblichem Maße auch Methan freigesetzt, ein schlimmeres Treibhausgas als Kohlendioxid.
Auch wenn Flächen, wie zum Beispiel an der Mosel selten gemäht werden und das Mähgut in großen Massen auf der Fläche verbleibt, setzt ein Gärprozeß ein, bei dem Methan freigesetzt wird. Wenn wir also die Moselwiesen, ob komplett oder nur in zu definierenden Teilbereichen, die diese Flächen für Touristen attraktiver und für Bürger nutzbarer werden lassen, häufiger mähen und das Schnittgut entnehmen, um die Flächen langfristig "abzumagern", was zum Teil zu weniger Brennesseln führt, bleibt zu fragen, was mit dem Schnittgut passieren soll. Gras und Kräuter öffentlicher Flächen wird kein Landwirt verfüttern wegen der zu erwartenden Belastungen. Aber diese Masse an Biomasse könnte in einer großen Biogasanlage vergärt werden!

Wenn man dieses dann in einem Blockheizkraftwerk (BHKW) zur Wärme und Stromgewinnung nutzt, kann man damit Energie gewinnen und sauber Umsatz machen, denn in Grassilage stecken 172 m³ (Kubikmeter) Biogas je Tonne Frischmasse, und davon sind 54 % (von Hundert) Methan.
Alternativ besteht die Möglichkeit, Biogas aufzubereiten und in das städtische oder stadtwerkliche Gasnetz einzuspeisen. Wie viele Tonnen allein an Grasschnitt aus stadteigenen Flächen zusammenkommen kann, bleibt zu prüfen. Nimmt man aber dazu noch die ganzen privaten Gartenabfälle und die privaten Bioabfälle (auch etwa 100 m³ Biogas je Tonnen FM (61 % Methan) und die kompostierbaren Abfälle aller Garten- und Landschaftsbau-Unternehmen, kommt sicherlich eine lohnenswerte Menge zusammen.
Und der herbstliche, laublastige Straßenkehricht...
Und der tägliche Kehricht aus etlichen Kehrmaschinen...
Zu überlegen ist, wie man den Haushalten oder anderen Anlieferern das ganze schmackhaft macht. Über eine Vergütung? Oder eine Gutschrift, die bei Jahresabrechnung abgezogen wird?

Das ganze kann allerdings nur funktionieren, wenn viele Stellen partnerschaftlich zusammenarbeiten:
- Stadt Trier, vor allem mit den Ämtern "Grünflächen", "Tiefbau" und "Stadtreinigung"
- Stadtwerke Trier, die bislang auch schon ein BHKW in der Kläranlage betreiben
- mindestens ein Containerdienst (Privat oder als städtischer Regiebetrieb?), die den Transport der Mengen gewährleistet
- Zweckverband ART, der bislang den sehr guten Mertesdorfer Kompost herstellt bzw. das Sammeln und Transportieren privater Bioabfälle übernimmt
- der Bürgerservice, der zeitweilig das Sammeln privater Gartenabfälle übernimmt bzw. übernahm
- die Lokale Agenda 21, die die Nachhaltigkeit betreut und dokumentiert
- Umweltcampus Birkenfeld der FH Trier zur Projektentwicklung und -betreuung (Fördergelder?)
- Wasser und Schiffahrtsamt
- Verbände der Gärtner, vor allem Garten-Landschaftsbauer
- Planungsbüro, zum Beispiel BGHplan, Trier (mit freundlichen Grüßen von mir!)

derzeit noch offene Fragen:
- Größe der Anlage
- Standort
- jährliches Substrataufkommen
- Investitionskosten
- laufende Kosten (sicherlich auch Schaffung von ca. 8-12 Arbeitsplätzen...)
- Vergütung der Substratlieferung
- Brutto-Ertrag für Strom bzw. Buchwert bei Selbstvermarktung
- Methan-Einspeisung in Gasnetz?
- Behandlung der Gärreste (oft findet noch eine Nachgärung statt, die zu nicht nutzbarer Biogasproduktion führt)
- Analyse und Zertifizierung der Gärreste (simultan zu Mertesdorfer Kompost)
- Vermarktung/Ausbringung der Gärreste

Ein Rechner zur Kalkulation der Anlage findet sich im Internet unter http://daten.ktbl.de/biogas/navigation.do?selectedAction=Startseite#start

(siehe auch: www.bio-energie.de)

Im Trierischen Volksfreund stand, dass die Stadt zur Unterbringung Ihrer Verwaltungsräume 900.000 € an Miete jährlich aufwenden muss.
In der vor kurzem erworbenen ehemaligen Kaserne Castelforte in Trier Feyen stehen viele gut erhaltene Gebäude zur Verfügung.
Die Umsiedlung aller Außendienststellen in ein Gebäude in der vorgenannten Kaserne würde die Mietkosten senken, den Mitarbeitern angenehmere Arbeitsbedingungen schaffen und gleichzeitig das Kasernengelände mit Leben erfüllen, nach dem jahrelangen Dornröschenschlaf.

Wer aus der Filscher Straße in Richtung Pluwig abbiegen möchte, kann den von stadtauswärts kommenden Verkehr aufgrund einer Kurve erst sehr spät einsehen. Diese Kreuzung hat daher ein erhebliches Unfallpotential. Ein Spiegel wäre eine sehr kostengünstige Möglichkeit, diese Ecke zu entschärfen (und auch deutlich günstiger als der bereits mehrfach geforderte Kreisverkehr).

Trier hat ja eine Vielzahl von kleinen Gässchen und Sträßchen, in ziemlich vielen ist das Auto bzw. die Straße "bevorzugt". Spielstraßen etc. gibt es nur relativ wenig.

Ein Beispiel (welches ich halt recht gut kenne) ist die Euchariusstraße: sie ist nicht nur sehr laut wegen der Züge, sondern auch in beiden Richtungen befahrbar obwohl wegen Parken auf beiden Seiten maximal (!!) ein Auto durchpasst. Wie wäre es zum Beispiel hier mit einer Erweiterung der angrenzenden "Spielstraße" auch auf die Euchariusstraße bzw. analoges Vorgehen bei einer Vielzahl weiterer Staßen: Auflösung der strikten Bürgersteig - Fahrbahn-Trennung und Schrittgeschwindigkeit usw.
Die wegfallenden Parkplätze müsste man "ersetzen", aber dies könnte ja zum Beispiel über Parkdecks/-häuser verteilt erfolgen. Zum Beispiel in der Paulinstraße relativ zentral (übrigens auch in der Euchariusstraße) gibt es ein ziemlich großes privates und häßliches Gelände mit Parkplätzen. Wie wäre es mit einer "besseren Bewirtschaftung".

Der städtische Fußweg zwischen der Wohnanlage "Auf der Au" und "Kreuzflur" wird rege mit Fahrzeugen befahren und beparkt. Die kürzliche Installation von Absperrpollern hat zwar zu einer Verminderung der Gefährdung von Fußgängern, Kindern und Rollstuhlfahrern geführt, jedoch besteht das Problem weiterhin, da die Zuwegung an der Bushaltestelle "Hofberg" noch breit genug für Fahrzeuge ist und weiterhin Fahrzeuge die Fußwege befahren und Grünanlagen beschädigen.

Abhilfe schaffen können etwa Kontrollen des Ordnungsamtes oder eine weitere Verschmälerung der Zuwegung.

An allen Zufahrten zur Fußgängerzone könnten "automatisch versenkbare Poller" installiert werden. Die Poller würden entsprechend programmiert werden, sodass diese automatisch zu der entsprechenden Zeit für den Lieferverkehr "verschwinden". Oft genug stehen unerlaubt in der Fußgängerzone Pkw's oder Lkw's unberechtigt. Wenn ein Fahrzeug außerhalb der erlaubten Uhrzeit in der Innenstadt parkt, müsste der Parker eine entsprechende Telefon-Nummer anrufen (zum Beispiel den Kommunalen Vollzugsdienst) und gegen eine entsprechende Gebühr (die bar zu zahlen wäre, damit der Verwaltungsaufwand nicht zu gross ist), würden die Vollzugsbeamten die entsprechenden Poller kurz runterfahren. Neben den Pollern müsste eine entsprechender Warnhinweis vor den Folgen einer Nichtbeachtung und der Telefon-Nummer aufgestellt werden.

Zum einen würden dadurch mit Sicherheit weniger unerlaubte Parker in der Innenstadt zu sehen sein und zum anderen würden sich die Anschaffungskosten langfristg amortisieren (tilgen).

Vor allem, wenn man von der Korumstrasse auf die Weismark einbiegen möchte, ist es sehr beschwerlich, einen guten Überblick auf den fließenden Verkehr auf der Weismark zu bekommen. Wunderschöne Hecken nach links und rechts, aber auch oft geparkte Autos verhindern dies und machen es so manches Mal sehr gefährlich (sowohl für einbiegende Autos als auch die Fahrer, die auf der Weismark unterwegs sind). Nicht selten stehen plötzlich Autos halb auf der Fahrbahn, weil sie versucht haben, in die Straße (Weismark) zu blicken, um sich in den fließenden Verkehr einzufädeln.
Dieses ist besonders auffällig für die Ecke Korumstraße, passiert aber auch nicht selten weiter unten auf der Weismark.

Die Installation einiger Spiegel, die Einblick in die Weismark erlauben, dürfte doch eigentlich kein allzu großer Kostenaufwand sein, würde aber einen grossen Nutzen haben - für Sicherheit und auch die Nerven aller Autofahrer, die dort her fahren.

Da das nichtkommerzielle Freizeitangebot in Trier sehr knapp ist, vorallem wenn man Abends ausgehen möchte, wünsche ich mir persönlich eine gute Möglichkeit für junge Leute (wenn möglich ab 16). Dabei denke ich an eine Art Disco, ein Ort wo Jugendliche zusammen kommen und "feiern" können. Die Stadt sollte sich in diesem Bereich mehr engagieren, z.B Angebote im Exhaus erweitern, oder neue Optionen schaffen.